Ремонт скутера

Цепные скутеры: ремонт и обслуживание трансмиссии

admin — Mon, 18 May 2009 18:26:25 +0000

Многие и не догадываются, что у их скутера не клиноременный вариатор, как у большенства, а цепной. Почему то об этом вскользь упоминается в документации, а по ремону и обслуживанию вообще ничего нет. Поговорим о том, что это такое. Механизм состоит из ведомой и ведущей звездочек. Трансмиссия защищена кожухом, не пропускающим внутрь воздух. Сам же кожух наполнен маслом. Соответственно обслуживание заключается в своевременной замене масла и слежению, за тем, чтобы его уровень был в норме. После покупки скутера следует сразу же проверить уровень масла, после рекомендуется проверять при обнаружении небольших потеков на кожухе.
На кожухе есть контрольное отверстие, в которое вкручен болт. Если вы попытаетесь его открутить, то из отверстия должно начинать вытикать масло.

Ремонт скутера. Контрольное отверстие.

Позади трансмиссии есть пробка для слива масла, выкрутите ее.

Ремонт скутера. Сливная пробка.

Для того, чтобы залить масло имеется специальная пластиковая пробка.

Ремонт скутера. Горловина трансмиссии.

Начнем с проверки уровня масла. Для начала выкручиваем винт из контрольного отверстия и наблюдаем струю масла. Всё нормально, масло в норме. Если масло не вытекает, значит уровень слишком мал и придется долить. Обязательно используйте то же самое масло, что уже залито. Если же вы хотите полностью заменить масло, то заливайте любое моторное масло вязкостью 10W40. Теперь нужно определиться сколько масла заливать, обычно рядом с горловиной указан объем кожухо, вот только на деле это всё очень не точно и я советую лить до тех пор, пока не появится течь из контрольного отверстия. Если вы разбираете трансмиссию, то не забудте сначала слить всё масло. Знайте, что всё масло не вытечет! Оно останется в самом глубоком месте, поэтому перед тем как вскрыть трансмиссию, подставьте что нибудь, чтобы слить остатки. Сзади находится крышка маслянного насоса, нужно ее снять. Главное, не нужно трогать маслянные шланги. Теперь снимите крышку трансмиссии и открутите винты.
Снимите крышку с маслянного насоса.

Ремонт скутера. Крышка маслянного насоса.

Извлеките масляный насос

Ремонт скутера. Масляный насос.

Если не хотите гемороя, то не трогайте кикстартер.

Ремонт скутера. Кикстартер.

Внимательно осмотрите цепь. Ни одна ее деталь не должна иметь повреждений. Также следует проверить люфт, если слишком большой, то придется ее заменить, ни в коем случае не ремонтируйте ее! Дороже выйдет.

Ремонт скутера. Цепь трансмиссии.

Если вы хотите заменить детали центробежного сцепления или просто осмотреть механизм, то нужно снять ведомую звездочку. Для этого открутите гайку ведомой звездочки. Пока разбираете механизм, запоминайте что, где стояло.
Заклиньте барабан центробежного сцепления отверткой.

Ремонт скутера. Центробежное сцепление.

Демонтируйте сцепление с грузиками, для этого демонтируйте ведущюю звездочку. Теперь осмотрите всё внимательно. Звездочка не должна содержать видимых повреждений, зубчики не должны быть истончены. На барабане нет выработки и видимых повреждений. Пружины не разболтаны. Грузики не имеют повреждений и неизношены. На осях нет разношеных грузиков.
Иначе заменяйте всё, что имеет вышеперечисленные дефекты. Теперь нужно всё собрать в обратном порядке. Обязательно проверяйте, что все прокладки не повреждены во время ремонта. Также осмотрите все трубы и патрубки.

Резюме. Цепная трансмиссия очень надежна и вы врядли займетесь когда либо ее ремонтом, если не будете издеваться над своим скутером.

Четырехтактные двигатели: меняем грузики вариатора

admin — Mon, 18 May 2009 15:04:53 +0000

Если ваш скутер очень медленно разгоняется, либо у вас большой цилинд ну или просто уже устарели вариаторные грузики, то надо бы их поменять.

Для грузиков нет какого либо эталона массы, ее нужно расчитывать самому. Расчитывается она из мощьности двигателя и веса водителя. Да и то, сразу не просчитаешь всё, придется эксперементировать, постепенно увеличивая вес грузиков. Обычно грузики продаются комплектами, отличающимися незначительно по массе. Нельзя использовать грузики разной массы, вы должны сами понимать, что из за этого возникнет разрушающая вибрация.

Некоторые фирмы производители предлагают сразу оттюнингованый вариатор. Покупать его или нет - решать вам, но лично я очень не рекомендую это делать, настройте грузики, этого вам вполне хватит.
Главная проблема тюнингованых вариаторов в том, что они предназначены для спокойной езды, и погонять вам не удастся. Еще немаловажная деталь - ремень обычно не подходит по длинне, отсюда вывод, что свою скорость вы не наберете.

Теперь займемся непосредственно настройкой. Для начала расстелите что то помягче (скутеры хрупкие создания) и положите скутер на правый бок. Теперь берем восьмимиллиметровый ключ и снимем крышку вариатора.

Ремонт скутера. Вариатор.

Если вы впервые откручиваете крышку вариатора, то скорее всего вам непросто будет ее снять. Если крышка никак не хочет сниматься, то можно помочь отверткой, но ни в коем случае не пихайте ее между вариатором и крышкой, для этих целей там предусмотрены выступы.

Вот оно, нутро вариатора. Не пугайтесь, это всё отработанные механизмы. Протрите всю грязь, одним словом сделайте хорошую уборку.

Ремонт скутера. Вариатор изнутри.

Теперь нам нужно открутить гайку вариатора. Внимание! На гайке правая резьба! Поэтому крутим ее против часовой стрелки. Лучше всего использовать специальный ключ, который работает на сжатом воздухе, найти можно в автомастерской. Плюс в том, что такой ключ вращает гайку за счет ударной силы, поэтому не нужно фиксировать подвижные и вращающиеся детали, один будут в состоянии покоя (основы физики).

Ремонт скутера. Ударный ключ.

Если у вас нет возможности достать такой ключ, то подойдет и накидной (главное не рожковый). Да и вообще не используйте рожковый ключ, для скутера он только во вред. Теперь нам нужно закрепить вариатор. Рядом очень выгодно находится болт на месте свечи, но вот использовать его нельзя, иначе вы просто испортите поршень. Как же тогда быть? Всё просто - используйте предназначеный для этого фиксатор.

Ремонт скутера. Фиксатор вариатора.

Для масляных фильтров также используется специальный ключ.

Ремонт скутера. Ключ для масляных фильтров.

Еще можно использовать деревянную дощечку.

Ремонт скутера. Шестерня внизу.

Не отломите зубцы шестерни, иначе скутер у вас больше не заведется. Не бойтесь, если после того, как вы выкрутите гайку, вывалится шестеренка стартера. Просто поставьте на место. Снимите ремень с коленвала, со сцепления ремень снимать не нужно.

Ремонт скутера. Ремень выриатора.

Теперь аккуратно снимите вариатор с фтулки.

Ремонт скутера. Вариатор.

Теперь с задней части вариатора снимем упорную пластину.

Ремонт скутера. Пластина.

Ну вот мы и добрались до грузиков. Ниже вы можете посмотреть замену трех из шести грузов. Но вы можете заменить все, главное чтобы они были одного размера.

Ремонт скутера. Замена грузиков.

Ниже приведена схема замены грузиков.

Ремонт скутера. Схема замены грузиков вариатора.

Теперь нужно собрать всё в обратном порядке. Наденьте ремень и только потом ставьте назад шестерню. Было бы неплохо, если бы вы на резьбу нанесли немного герметика, но если его нет, то ничего страшного.
Главное посмотрите не испортили ли вы прокладку, если она все же повреждена, то придется купить новую ну или залить всё герметиком. Иначе вы рискуете потерять вариатор.
После сборки пробуем прокатиться, если вы чем то недовольны, то придется всё повторить сначала и увеличить или уменьшить массу грузиков.

Всё.

Четырехтактные двигатели: регулировка зазора клапанов

admin — Sun, 17 May 2009 18:36:39 +0000

Если вы решились проверить клапана или, что еще хуже, двигатель начал стучать, то эта статья для вас.

Что лучше, настроить систему самому или катить скутер в мастерскую? Это уже вам решать. От себя скажу, что отрегулировать систему может абсолютно любой человек способный закрутить гайку. От вас требуется только делать всё аккуратно и внимательно вникнуть в суть вопроса.

Начнем с того, что определим, когда двигателю нужна настройка.
* При прохождении обкатки (пятьсот километров)
* Если ваш конь перестал заводиться либо на грани этого
* Очень тяжело трогается
* В любой момент может заглохнуть
* При езде возникает звон из двигателя

Если у вас есть перечисленные выше проблемы, то не стоит бросаться регулировать клапана. На самом деле тут могуть быть и другие причины сбоев. Нужно собрать максимум вариантов решения вашей проблемы и определиться с лучшим. Далее дам несколько советов, не выполнив которые, вы обрекаете себя на лишние расходы.
* Настраивать зазоры можно только при остывшем двигателе!
* Седло нужно снимать очень осторожно, т.к. пластик дерьмовый и может рассыпаться при неловком движении. Особенно, если производите ремонт в холодную погоду.
* Есть вероятность, что после настройки клапанов, вам придется настроить еще и карбюратор.
* Перед тем как снимите головку, обязательно протрите двигатель, ну и конечно же смотрите, чтобы внутрь ничего не попало.
* Если вы что то повредите, то я никак не несу за это ответственности, я лишь даю рекомендации, и не заставляю вас гробить мотор.

Что нам понадобится:

* Пасатижы
* Отвертка крестообразная
* Накидные ключи девять и восемь милиметров.
* Щуп, для замера зазора

Ремонт скутера. Инструменты

Первый шаг. Подготавливаемся
Чтобы ничего не растерять, найдите емкости для хранения деталей. Четыре емкости нам вполне хватит. Снимаем седло. Для этого берем отвертку и десятимилиметровый ключ. В багажнике отвинчиваем четыре гайки. Подробнее смотрите на фото.

Ремонт скутера. Отвинчиваем седло.

Теперь аккуратно извлекаете багажник вместе с седлом. Ну вот он родной, мотор нашего коня. Теперь можем ковыряться непосредственно в движке.

Второй шаг.
Для настройки зазоров нам нужно определить верхнюю мертвую точку. Чтобы это сделать извлекем крышку вентилятора.

Ремонт скутера. Крышка вентилятора.

Теперь отвинчиваем два шурупа и две гайки и снимем крышку.

Ремонт скутера. Генератор.

Третий шаг.
Теперь нам необходимо извлечь крышку головки цилиндра.

Ремонт скутера. Крышка головки цилиндра.

Чтобы открутить эту крышку нам понадобится открутить две гайки и четыре болта. Внимание! Гайки держат трубопровод подачи топлива. Снимаем крышку.

Ремонт скутера. Головка цилиндра.

Красными стрелками я показал, где находятся клапана. Теперь нужно определить верхнюю мертвую точку.

Четвертый шаг.
Что такое верхняя мертвая точка? Это та точка, где находится цилиндр, когда принимает верхнее положение. Теперь я покажу, как найти верхнюю мертвую точку при помощи генератора. Не забывайте, что у двухтактных двигателей мертвых точек - одна, а у четырехтактных - две. На генераторе есть две насечки. Насечка T - верхняя мертвая точка, насечка F - зажигание.

Ремонт скутера. Генератор.

T насечка должна соответствовать выступающей части, на которой выбита цифра один.

Ремонт скутера. Нахождение ВМТ.

Для того, чтобы насечка T и выступ один соответствовали друг другу, нужно поворачивать генератор ключем по часовой стрелке. Верхняя мертвая точка найдена, теперь приступаем к регулировке клапанов.

Пятый шаг.
Регулируем клапана. Сначала проверим зазор клапана. Возьмем щуп (ширина 0.05 милиметра) и просовываем его между болтом регулировки и впускным клапаном.

Ремонт скутера. Проверка зазора клапана.

Если зазор черезчур большой или наоборот маленький, то вращаем болт настройки. Щуп вытаскивать не нужно! По нему мы определяем когда наступит правильный зазор. Щуп должен сидеть в зазоре как влитой, но и зажимать его намертво там не стоит. После того как полностью настроили зазор делаем контрольный замер. Вот и всё!

Со вторым клапаном проделываем теже операции. Там правда несколько сложнее подлезть щупом, но не настолько чтобы бросить это дело. Только там зазор уже 0.1 милиметра.

Ремонт скутера. Клапана.

После настройки мотора его необходимо собрать в первоначальное состояние. Проделываем все шаги в обратную сторону.

Теперь точно всё, желаю удачи и поменьше поломок.